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清代大运河

景点分类:水利枢纽,上传时间:2008-7-21 15:06:39
京杭大运河始建于元,完善于明,到清代,仍然是南北交通最重要的干
线。它北起全国政治中心大都(今北京市),南到太湖流域的杭州。太湖流
域是元、明、清三代全国经济、文化最发达的地区。这条运河将全国政治中
心和经济文化最发达的地区结合在一起,沟通了海河、黄河、淮河、长江、
钱塘江五大水系,对促进南北经济文化的繁荣,加强国家的统一,都有巨大
的作用。
浚坝河、通惠河
大都一带的对外水上交通,古已有之。隋朝有永济渠。不过,永济渠的
北段主要由桑干水改造而成。桑干水的河道摆动频繁,历史上又有无定河之
名,清朝康熙帝期望它不再改道,才命名为永定河。唐朝的某个时候(史文
没有记下具体年代),由于桑干水的改道,永济渠已经通不到涿郡了。金朝,
中都(今北京市)有一条名叫“闸河”的人工河道,由都城东到潞河,可以
漕粮。金后期,迫于蒙古汗国的威胁,迁都洛阳,闸河逐渐淤塞。
元朝初年,为了解决大都——通州间的粮运问题,在至元十六年(公元
1279 年),采纳郭守敬的建议,在旧水道的基础上,拓建成一条重要的运粮
渠道,叫阜通河。阜通河以玉泉水为主要水源,向东引入大都,注于积水潭。
再从潭的北侧导出,向东从光熙门南面出城,接通州境内的温榆河。温榆河
下通白河(北运河)。玉泉水的水量太少,必须严防泄水。运河河道比降太
大,沿河必须设闸调整。为了上述两个目的,郭守敬于40 多里长的运河沿
线,修建了七座水坝,人称“阜通七坝”。阜通七坝闻名大都,民间则称这
条运河为坝河。坝河的年运输能力约为100 万石上下,在元朝,它与稍后修
建的通惠河,共同承担由通州运粮进京的任务。
元朝初年,在大都除凿坝河外,还凿了一条名叫金口河的运道。金口河
初开于金,后来堵塞。元朝在郭守敬主持下,于至元三年(公元1266 年)
重开。它以桑干水为水源,从麻峪村(在今石景山区)附近引水东流,经大
都城南面,到通州东南的李二村与潞河会合。这是一条从营建大都的需要出
发,以输送西山木石等建筑材料为主的水道。由于金口河的比降更大,流水
湍急,河岸常被冲塌;又由于桑干水泛滥时有可能循金口河东下,危及大都
的安全,后来郭守敬又将它堵塞。
起初,元朝南粮运输入都,虽然实行海运、河运并举,由于海运属初创,
船小道远,运量不算太大;而河运又有黄河、御河间一段陆运的限制,运量
很少。两路运到通州的粮食总计才100 多万石,由通州转运入京的任务,坝
河基本上可以承担。但后来,因为海运不断改进,采用可装万石的巨舶运粮,
也摸索出比较径直的海道,再加上济州、会通两河的穿凿,漕粮的数量又逐
步增加①。这样,大都、通州之间,仅靠坝河转运,就比较困难了,于是有
第二条水运粮道通惠河的穿凿。
至元二十九年(公元1292 年),新河工程正式开工,以都水监郭守敬
主其事。开拓水源是兴建这条运河的关键。郭守敬通过实地勘查,知道大都
西北山麓,山溪泉水很多,只要将它们汇集起来,新河的水源问题,便可基
本解决。于是,他从昌平县的白浮村起,沿山麓、按地势向南穿渠。它大致
说与今天的京密水渠并行,沿途拦截神山泉(白浮泉)、双塔河、榆河、一
亩泉、玉泉等,汇集于瓮山泊(昆明湖)。瓮山泊以下,利用玉河(南长河)
河道,从和义门(今西直门)北面入城,注于积水潭。以上这两段水道是新
河的集水和引水渠道。瓮山泊和积水潭是新河的水柜。集水渠和水柜为新河
提供了比较稳定的水量。
积水潭以下为航道,它的径行路线为,从潭东曲折斜行到皇城东北角,
再折而南下,沿皇城根径直出南城,沿金代的闸河故道向东,到高丽庄(通
县张家湾西北)附近,与白河会合。从大都到通县一段,为了克服河床比降
太大和防止河水流失,修建了11 组复闸,有坝闸24 座,并且派遣闸夫、军
户管理。这些坝闸,起初为非永久性工程,用木料制作,后来改成永久性的
砖石结构。
由引水段和航运段组成的这条新河共长160 多里。经过一年多的施工,
主体工程建成。它被忽必烈命名为通惠河。通惠河的建成,大都的粮运问题
基本解决。积水潭成为重要的港口,“舳舻蔽水”,盛况空前。
会通河的治理
起初,会通河的范围较小,仅指临清——须城(东平)间的一段运道。
后来,范围扩大,明朝将临清会通镇以南到徐州茶城(或夏镇)以北的一段
运河,都称会通河。会通河是南北大运河的关键河段。明洪武二十四年(公
1391 年),黄河在原武(河南原阳西北)决口,洪水挟泥沙滚滚北上,
会通河1/3 的河段被毁。大运河中断,从运河漕粮北上被阻。
永乐元年(公元1403 年),定北平为北京,准备将都城北迁。永乐帝
鉴于海运安全没有保证,为解决迁都后的北京用粮问题,决定重开会通河。
永乐九年(公元1411 年),他命工部尚书宋礼负责施工,征发山东、徐州、
应天(南京)、镇江等地30 万民夫服役。主要工程为改进分水枢纽、疏浚
运道、整顿坝闸、增建水柜等。其中有些工程在当年即告完成。
改进分水枢纽。元朝的济州河,以汶、泗为水源,先将两水引到任城,
然后进行南北分流。由于任城不是济州河的最高点,真正的最高点在其北面
的南旺,因此,任城分水,南流偏多,北流偏少。结果,济州河的北段,河
道浅涩,只通小舟,不通大船。分水枢纽选址失当,是元朝南北大运河没有
发挥更大作用的主要原因。宋礼这次治运河,对它作了初步改进。他除维持
原来的分水工程外,又采纳熟悉当地地形的汶上老人白英的建议,在戴村附
近的汶水河床上,筑了一条新坝,将汶水余水拦引到南旺,注入济州河。济
州河北段随着水量的增多,通航能力也就大幅度地提高了。
几十年后,人们对这一分水工程又作了比较彻底的改进,即完全放弃元
朝的分水设施,将较为丰富的汶水,全部引到南旺分流,并在这里的河床上
建南北两坝闸,以便更有效地控制水量。大体上说为三七开,南流三分,南
会泗水,北流七分,注入御河。人们戏称:“七分朝天子,三分下江南。”
疏浚河道。可分两个部分。一是将被黄河洪水冲毁的一段运道,改地重
新开凿出来。旧道由安山湖西面北注卫河,新道改从安山湖东面北注卫河。
改道到湖东,黄河泛滥时,有湖泊容纳洪水,可以提高这段水道的安全程度。
又因为这里的地势西高东低,运道建于湖东,便于引湖水补充运河水量。二
是展宽浚深会通河的其他河道。一般说,要将它挖深到13 尺,拓宽到32 尺。
这样,即便是载重量稍大的粮船,也可顺利通过。
整顿坝闸。南旺湖北至临清300 里,地降90 尺。南至镇口(徐州对岸)
290 里,地降116 尺①。会通河南北的比降都很大。为了克服河道比降过大给
航运造成的困难,元朝曾在河道上建成31 座坝闸。这次明朝除修复元朝的
旧坝闸外,又建成七座新坝闸,使坝闸的配置更为完善,进一步改进了通航
条件。由于会通河上坝闸林立,因此,明人又称这段运粮河为“闸漕”。
除上述工程外,为了更好地调剂会通河的水量,宋礼等人“又于汶上、
东平、济宁、沛县并湖地”,设置了新的水柜。
经过明朝初年的大力治理,会通河的通航能力大大提高,漕船载粮的限
额,每船由元朝的150 料①,提高到明朝的400 料;年平均运粮至京的数量,
由以前的几十万石,猛增到几百万石。明初成功地重开会通河,加强了永乐
帝迁都北京的决心,并宣布停止取道海上运输南粮。
穿淮北新河
自南宋初年,杜充决黄河阻金兵南下起,黄河下游南迁,循泗、淮水道
入海。元、明两代的南北大运河,从徐州茶城到淮安一段,便利用河淮水道
作为运道,人称“河运合槽”或“河淮运合槽”。它长约500 里。黄、淮水
量丰富,在一般情况下,运道无缺水之患。但黄河多沙,汛期又多洪灾,也
严重威胁航运。人们认为黄河对于运河,既有大利,也有大害,有“利运道
者莫大于黄河,害运道者亦莫大于黄河”的说法。但自元、明以来,黄河下
游由于南迁日久,河床泥沙淤积与日俱增,决口频仍,对于运河,发展到了
害大于利的地步。于是,从明朝中后期到清初,人们竭力设法变“河运合槽”
为“河运分立”,在淮北地区,陆续穿凿了一批运河新道,甚至将会通河南
段的部分运道,也予以放弃。
最早在淮北开的一条新河叫夏镇新河。嘉靖五年(公元1526 年),黄
河在鲁西曹县、单县等地决口,冲毁了昭阳湖以西一段运河。南北漕运被阻,
明朝遂决定穿凿新河。嘉靖七年(公元1528 年),以盛应期为总河都御史,
征集近10 万夫役穿凿。工程过半,由于盛氏督工太急,怨声四起,又值大
旱成灾,为防止爆发变乱,中途停工,只好草率修复旧道,勉强通航。嘉靖
四十四年(公元1565 年),黄河又在江苏丰县、沛县决口,昭阳湖以西一
段运道堵塞更甚。第二年,遂再度兴工,穿凿新河,由工部尚书朱衡主持,
嘉靖四十六年(公元1567 年)完工。这段新河,北起南阳湖南面的南阳镇,
经夏镇(今微山县治所)到留城(已陷入微山湖中),长140 里,史称夏镇
新河或南阳新河。旧河在昭阳湖西,原属会通河南段,易受黄河泛滥冲击。
新河在湖东,有湖泊可容纳黄河来水,比较安全(图3)。
继夏镇新河之后开的另一条新河叫泇[jiā
]河运河。隆庆三年(公元1569 年),黄河决沛县,徐州以北运道被堵,
粮船2O00 多艘阻于邳州(治所在今睢宁西北)。开泇河的建议遂提出,但
未被朝廷采纳。几十年后,黄河在山东西南和江苏西北一带再度决口、泛滥
加剧,徐州洪、吕梁洪等河段屡屡断水,情况非常严重。于是,在主管工程
的官员杨一魁、刘东星、李化龙等人相继主持下,除治理黄河外,又于微山
湖的东面和东南面,穿凿新河,经过多年断断续续施工,到万历三十二年(公
1604 年),全部完工。它北起夏镇,接夏镇新河,沿途纳彭河、东西泇
河等水,南到直河口(江苏宿迁西北)入黄河,长260 里。它比旧河顺直,
又无徐州、吕梁二洪之险,再加上位于微山湖东南,黄河洪水的威胁较小,
所以它的穿凿,进一步改善了南北水运。由于它以东、西两泇河为主要补充
水源,故名泇河运河。
最后,在明末清初,又穿通济新河和中河。泇河运河峻工后,从直河口
到清江浦(今清江市)一段运道约180 里,仍然河运合槽,运河并未彻底摆
脱黄河洪水和泥沙的威胁。因而河运分离的工程继续进行,又相继穿凿通济
新河和中河。前者凿于明朝天启三年(公元1623 年),西北起直河口附近
接泇河运河,东南至宿迁,长57 里。后者是在清朝初年著名治河专家靳辅、
陈潢擘[bò檗]划下修建的。康熙二十五年(公元1686 年)动工,两年后基
本凿成,后来又作了一些补苴[jū居]。它上接通济新河,下到杨庄(在清江
市境)。杨庄与南河北口隔河相望,舟船穿过黄河,便可进入南河。至此,
河运分离工程全部告成。
河运分离工程是明朝后期到清朝前期治理运河的主要工程之一,它的完
工,使淮北地区的运河基本上摆脱了黄河的干扰,保证了运河的正常航行。
 
 
京杭大运河,由于明、清两代人们的不懈努力,与元代初建时相比,有
很大的发展。其中只有通惠河(明、清叫大通河)是另一种情况,它萎缩了。
在元朝,通惠河主要以西山诸泉为水源,虽不充裕,但总还能维持大都到通
州的航运。明朝以后,由于白浮泉等日益干涸,以及皇家园苑耗水剧增等原
因,运河水量严重不足。其间,虽然经过人们一再整治,如明朝多次修理沿
河坝闸,尽量减少水量流失;清乾隆时开辟昆明湖,以增加蓄水量,但都没
有明显好转。运河粮船只能到达通州,只有小船经盘坝后,勉强可以通到大
通桥。
京杭大运河长1790 多公里,是古今中外最长的运河。沿线自然条件复
杂,地势高低不一,水源丰枯不等,洪沙灾害频仍。人们用开拓水源、设置
水柜、建立坝闸、分离河运、穿凿减河等工程和方法加以克服,使这条最长
的运河经久不衰,历时长达六个世纪。这是千千万万人民聪明睿智、顽强拼
搏的结晶,是民族和国家的骄傲。
元、明、清三代,国家的统一不断加强,与大运河促进南北政治、经济、
文化的联系有密切的关系。大运河推动了经济、文化的发展,明、清时期,
我国农、工、商业都很繁荣,特别是运河地区。当时全国兴起了30 多座城
市,绝大部分分布在运河沿线。我国资本主义的萌芽,也在这里诞生。
19 世纪末期,由于黄河北迁,大运河遭到严重破坏;又由于火车、
海轮等现代交通工具的兴起,铁路、海运等南北新的交通干线的形成,大运
河才逐步退出历史舞台。不过,随着南水北调东线工程的进展,大运河将再
度焕发青春。
 
 

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